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飛鳥撞擊高鐵能否保安全

高鐵防飛濺玻璃一體膜保護(hù)神

技術(shù)交流13140054949

      由杭州南站開往北京南站的G38次高鐵，行經(jīng)鎮(zhèn)江時被一只飛鳥撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開裂，列車開至南京南站后全體乘客換車，受傷列車進(jìn)行檢修。
　　此次開行的高鐵G38次車為中國北車股份有限公司制造的CRH380B型高速動車，車頭玻璃采用的是超強(qiáng)防彈減速玻璃。物體沖撞導(dǎo)致玻璃破裂是否對列車行駛有安全威脅？
　　CRH380B車型擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無機(jī)玻璃、2層軟塑料以及1層厚度為2毫米至3毫米的防飛濺層。當(dāng)時高鐵時速接近300公里每小時，速度快，鳥的瞬間沖撞力極大，導(dǎo)致高鐵司機(jī)右前方外層玻璃大面積開裂。
　　“包括車窗玻璃和門，已經(jīng)過了20余萬次的模擬試驗。試驗結(jié)果表明，即使在特殊情況下，飛來的物體將5層全部擊碎了，最后也會被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。而司機(jī)前方使用的球面防彈玻璃，更不怕撞擊。此次只是外層玻璃受損，車體無影響。”
　　事故發(fā)生后，上海鐵路局也迅速作出反應(yīng)。“在遇到事故后，司機(jī)迅速作出反應(yīng)，降速行至南京南站，迅速啟動備用車輛安排旅客換乘，由于反應(yīng)及時，列車僅晚點37分鐘，于下午4點50分左右到達(dá)了北京南站。目前受傷列車已開到南京動車檢修所進(jìn)行檢修。”
　　針對為何要換車行駛，中國北車與上海鐵路局均表示是確保旅客安全萬無一失。“當(dāng)時，車輛從技術(shù)上看可以繼續(xù)開行，但由于玻璃開裂對司機(jī)視線造成一定影響以及防止高速前進(jìn)中列車有可能二次‘受傷’，我們及時換車，保證旅客安全。”
　　“雖然此次鳥撞高鐵是非常偶然的現(xiàn)象，但平時我們已經(jīng)做好相關(guān)預(yù)案，確保旅客安全萬無一失。”為保障列車安全運行，列車設(shè)計和建造單位都對突發(fā)事件采取了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。比如，列車車身使用了大量防火材料，即便著火，也可以阻止火勢蔓延15分鐘。著火后列車會自動報警，司機(jī)則可以利用這15分鐘盡快選擇合適地點停車。為防止司機(jī)睡著或出現(xiàn)意外，駕駛艙內(nèi)還設(shè)置了俗稱“防死人裝置”的司機(jī)警惕裝置；為了防止意外斷電，列車上還配有備用電池系統(tǒng)，可以保證列車外部電源斷電后2小時的空調(diào)與照明使用……
　　為防止突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害影響列車運行，京滬高鐵建立了全面的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵襲監(jiān)控子系統(tǒng)等。比如地震監(jiān)控子系統(tǒng)，一旦監(jiān)測到地表的不規(guī)則運動，就會自動向線路上運行的列車的供電等系統(tǒng)發(fā)出信號，第一時間讓列車降速或是停運。
　　此外，鐵路部門還構(gòu)建了全天候、立體化的京滬高鐵治安防范保障體系。比如，實施線路區(qū)間全封閉，在行人和大牲畜容易誤入的低路基區(qū)段，全面加裝2.85米高的防護(hù)網(wǎng)；在全線設(shè)立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對線路和車站進(jìn)行實時監(jiān)控，并在重點部位設(shè)立外部入侵報警系統(tǒng)。全線還設(shè)有18個鐵路公安派出所和652個執(zhí)勤崗?fù)ぁ?/span>